Jak za pomocą tego urządzenia przetestować system hydraulicznego wspomagania kierownicy?

Aby przetestować układ hydrauliczny wspomagania kierownicy, należy podłączyć urządzenie MSG MS610 do magistrali wysokiego ciśnienia. W tym celu należy odłączyć odpowiedni przewód od pompy, podłączyć złączki do pompy pompy i do magistrali, połączyć te złączki z przewodami  wysokociśnieniowymi urządzenia. Następnie należy włączyć zapłon samochodu i uruchomić silnik, ponieważ pompa hydraulicznego wspomagania kierownicy jest napędzana za pomocą przekładni pasowej lub zębatej z wału korbowego silnika spalinowego.

Badanie układu hydraulicznego wspomagania  kierownicy odbywa się na biegu jałowym silnika. Obrót wału pompy w tym trybie jest wystarczający do uzyskania wymaganej wydajności testowanej jednostki.

Następnie jest wykonywany odczyt manometru przy otwartym kurku MSG MS610. Kierownica obraca się z jednej skrajnej pozycji do drugiej. W skrajnych pozycjach (przytrzymywać nie dłużej niż 5 s) ciśnienie w układzie ma być maksymalne i odpowiadać ciśnieniu wytwarzanemu przez pompę przy zablokowanym kurku urządzenia.

Jak określić zużycie w środkowej części cylindra hydraulicznego (uderzenie hydrauliczne)?

Gwałtowne odchylenie strzałki manometru MS610, podczas obracania kół sterowanych z jednej skrajnej pozycji do drugiej będzie wskazywać na istnienie pierścieniowego zużycia w środkowej części cylindra hydraulicznego przekładni kierowniczej.

Należy pamiętać, że podczas naprawy urządzeń hydraulicznego wspomagania kierownicy może być potrzebna maszyna do polerowania przekładni  kierowniczej.