Zastosowanie:

Tester MS121 pozwala w prosty, szybki i skuteczny sposób sprawdzić sprzęgło elektromagnetyczne i zawór sterujący sprężarki pod kątem wielu parametrów:

• obecność diody;
• prąd zasilania;
• zwarcie (sc);
• przerwanie obwodu (cb);
• stopień otwarcia zaworu.

Badanie można przeprowadzić zarówno na sprężarce zdemontowanej z samochodu (w miejscu naprawy), jak i bezpośrednio w samochodzie.

Zalety:

• wygoda i łatwość obsługi;
• automatyczny wybór polaryzacji podłączenia badanego urządzenia;
• jednoczesne sprawdzanie sprzęgła i zaworu;
• możliwość sterowania zaworem elektromagnetycznym sprężarki;
• przeprowadzanie diagnostyki bezpośrednio w pojeździe.

Producent: MSG Equipment.

Najczęściej zadawane pytania:

JAK SPRAWDZIĆ SPRZĘGŁO ELEKTROMAGNETYCZNE SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI

Większość sprężarek klimatyzacji produkowanych dla przemysłu motoryzacyjnego posiada sprzęgło elektromagnetyczne włączenia. Jedną z najczęstszych wad jest przerwa w obwodzie zasilania lub zwarcie między przewodami, w wyniku czego sprężarka się nie włącza.

Sprawdzenie sprzęgła jest dość proste: w tym celu należy podłączyć do niego akumulator samochodowy za pomocą dwóch przewodów o przekroju co najmniej 1 mm². W rezultacie sprzęgło albo zadziała, albo nie, co pozwoli ocenić jego stan. Problemem podczas sprawdzania może być fakt, że większość sprzęgieł ma diodę ograniczającą. Przy nieprawidłowo wybranej polaryzacji połączenia dioda się wypala. Podczas korzystania z testera MS121 możliwość uszkodzenia diody jest wykluczona.

Badanie zaworu regulacyjnego sprężarki klimatyzacji zasadniczo jest bardzo podobne do badania sprzęgła elektromagnetycznego. Zawór sterujący działa również na zasadzie elektromagnesu, działając na kąt nachylenia krążka wahadłowego, a tym samym zmieniając wydajność sprężarki. W przeciwieństwie do sprzęgła mechanizm zaworu ma pozycje pośrednie. Stopień otwarcia zaworu jest regulowany przez sygnał PWM o określonej częstotliwości i zmiennym wypełnieniu impulsu sygnału. W ten sposób można sprawdzić sprawność zaworu regulacyjnego (sterującego), zmieniając wypełnienie impulsu sygnału dostarczanego do niego bezpośrednio w samochodzie. Zmiana ciśnienia magistrali HP zgodnie ze zmianą sygnału sterującego i będzie świadczyć o sprawności zaworu.

Ta metoda jest wygodna, ponieważ nie ma potrzeby usuwania czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji samochodu, ponieważ sama operacja napełnienia jest dość kosztowna.

Przejdź do sekcji: urządzenia do badania klimatyzacji samochodowej